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作者: 来源:  本站浏览:351        发布时间:[2018-03-15]
  连日来,由于大雾,数以万计的轿车堵在海南岛海口,难以横渡琼州海峡。  我曾经亲历横渡琼州海峡的情景……  上中学的时候,就从地理课本上知道,海南岛与广东省的雷州半岛之间,隔着琼州海峡。后来,一次次飞往海南岛,从空中看过琼州海峡。特别我从上海飞往海口,那天天气晴明,琼州海峡像一块硕大无比的碧玉静静躺在那里,蓝中带绿,在阳光之下泛着粼粼波光。从飞机上俯瞰琼州海峡,毕竟如同走马观花。飞机只花了几分钟,就掠过了海峡。  我很想“下马观花”,细细体验横渡琼州海峡的感受,便来到海口市西区的秀英港,那里有渡轮往返于海峡两岸。到了那里,当地朋友说,你不如到南港去乘火车渡轮,不仅可以同样横渡琼州海峡,而且还可以观赏火车过海峡的壮观场面。于是,我和妻便从秀英港打的,沿着宽广的滨海大道,前往更西面的南港。南港位于海口市远郊的长流镇,是离海口火车站最近的一个港口。南港隔着琼州海峡跟对岸的北港遥遥相对。北港属于广东省湛江市徐闻县的海安镇。  往日,海南岛的火车只能囿于岛内行驶。从 2004年12月5日起,随着粤海铁路的正式通车,结束了海南岛火车不出岛的历史。粤海铁路是我国第一条跨越海峡的铁路通道,也是进出海南的第一条钢铁动脉。由铁道部、广东省和海南省合资修建,1998年8月开工,北起广东省湛江市,穿越雷州半岛,跨过琼州海峡,到达海口,然后穿越海南岛,直至南端的三亚市。  我来到南港码头,远远的就看见白色的庞然大物,不言而喻,那便是火车渡轮。渡轮的船头写着“粤海铁2号”。另一艘“粤海铁1号”跟“粤海铁2号”一样大小,此刻正在对岸北港。这两艘对开、往返于琼州海峡两岸的巨轮,是我国自行设计、建造的首批跨海火车轮渡。使我感到亲切的是,这两艘“海上巨无霸”是由上海江南造船厂建造的,从黄浦江畔驶抵这里“上班”。这两艘万吨轮长165米、宽22米,排水量达13400吨。  船票每张37元。我和妻通过人行栈桥上了船。船总共五层,底层载火车,二层有很大的甲板载汽车,二层和三层的客舱载旅客,四层是船员休息室,五层为驾驶室。上了船,遗憾地得知,由于没有火车到达,这班船只载汽车。一辆辆汽车通过汽车栈桥驶进二层甲板停车场。其中除了货车、轿车之外,主要是从海口驶往全国各地的大客车,如驶往广西桂林、南宁,四川成都,浙江台州以及广州、珠海等等。大客车上船时,旅客要下车,所以客舱里的许多旅客来自大客车。通常,二层的甲板可以装载五十辆汽车。  站在船舷望出去,南港码头两侧筑有两道长堤,像伸出两只长长的手臂抱着港口。那是防波堤,当大风大浪袭来的时候,可以保证停泊在码头的巨轮安全。琼州海峡风大、浪大、涌大,一年6级以上8级以下的风有36天。普通的渡轮遇上6级以上的风就无法横渡琼州海峡,火车渡轮比普通的渡轮大得多,抵抗风浪的能力也强得多,在一年之中停航的日子从36天缩短为10天,最大限度保证了海南岛与大陆之间的交通畅通。  汽笛鸣过之后,“粤海铁2号”启航了。巨轮从两道防波堤中间驶出港湾,防波堤顶端的高高的灯塔像挺立的哨兵向巨轮致敬。今天风平浪静,“粤海铁2号”如履平地一般航行在湖绿色的琼州海峡。海南岛渐渐远去,消逝在天际。海连天,天连海,除了船尾那道白花花的浪迹之外,琼州海峡是那么的安静。这时,船尾那面迎风猎猎的五星红旗,在灿烂的阳光下成为最耀眼的亮点。  琼州海峡宽约二十公里。经过近一小时的航行,前方出现了北港码头。那里港区模式几乎跟南港一样,也是两道防波堤,一个火车渡轮专用码头。  下船之后,我向北港码头的工作人员打听,什么时候渡轮会载火车?“下午五时那班船会载火车。”一位穿藏青色制服的小姐回答说。一看手表,还有将近三小时,我和妻便决定到徐闻县城走一趟。那位小姐告诉我,县城颇远,离北港大约有十八公里。  “乘什么车?”我问。  “乘‘三脚猫’呗!”她答道。  上海人常常把懂一点技术却又不精通的人称为“三脚猫”。然而,在徐闻县,却把三轮摩托车称为“三脚猫”。这里没有正儿八经的出租车,下面漆成红色、上面装了个绿色顶蓬的“三脚猫”,就成了这里富有特色的出租车。花了十五元车费,乘上“三脚猫”,直奔徐闻县城。沿途,见到密集的香蕉园,见到高高的槟榔树,也见到刚刚收下的成堆的红色大辣椒。  徐闻县位于中国大陆的最南端,三面环海,北面与雷州市交界。正因为这样,徐闻县所在的这个与海南岛相对的半岛,便以雷州命名,称为雷州半岛。徐闻县城只有七万人口,几条街道而已,然而令我惊讶的是,满城皆是“三脚猫”,在街道上飞快地穿梭。  当年,中国人民解放军解放海南岛的时候,从徐闻县出发,乘坐机帆船越过了琼州海峡。徐闻县的灯楼角,成了渡海作战的纪念地。如今,随着海南经济的起飞,徐闻县成为前往海南的水路要津,年客流量500万人次、车流量50万辆次、港口吞吐500万吨。尤其是粤海铁路建成之后,给徐闻县的经济发展注入强大的活力。  依然是乘坐“三脚猫”,从徐闻县城返回北港码头。  这一回,我乘坐的是“粤海铁1号”,跟“粤海铁2号”一模一样。上船的时候,我就注意到渡轮底舱的尾部跟码头上的铁轨——火车栈桥相接。上船不久,我有幸目击了列车上船的全过程,拍摄了几十幅照片。  上了船,我选择了三层尾部正中,那里如同观礼台一般,成了观看列车上船的最佳位置。到了那里,我才明白,所谓“火车过海”,其实火车头是不过海的,过海的只是列车的车厢。因为火车头太重,大可不必运来运去,所以火车头只是“这边送,那边接”而已,两岸都安排了两个火车头——电气机车接送列车。另外,电气机车并不直接跟列车相连,电气机车与列车车厢之间装了长达几十米的像平板车那样的“隔离车”。倘若没有这“隔离车”,电气机车在推运车厢上船时,会驶上火车栈道,过重的电气机车会压坏火车栈道。  码头铺着八根、四对铁轨。船舱里同样也铺着八根、四对铁轨。火车终于出现了。这时的列车已经分切成两段,由两部电气机车沿着中间的两对铁轨缓缓地推入“粤海铁1号”底层。“粤海铁1号”最多可以同时装载40节车厢,每个车厢可载重达到80吨。这一回的列车只有20节车厢,分成两截之后,每一段是10节车厢。列车被推入船舱,“切”掉前5节车厢,电气机车拉着所剩5节车厢往外退,退到远处道岔口,再由电气机车沿着外面两对轨道推向船舱。这样,在渡轮的底层,20节车厢排成四排,每排5节车厢。完成任务之后,电气机车驶离码头。我注意到,所有的火车乘客都在车厢里,并不需要下车。也正因为这样,倘若乘火车横渡琼州海峡,只能呆在底层船舱的车厢里,远不如我站在“观礼台”上看得那么清楚。我看了一下手表,列车上船的整个过程,大约二十多分钟。  这时,二层的甲板也装满了待渡的汽车。  汽笛声又响了,“粤海铁1号”满载列车、汽车、旅客,朝海口驶去。  天渐渐黑下来。在客舱里,我翻看着数码相机拍摄的照片,仿佛重温着刚才列车上船的全过程。  在实现火车渡海之后,下一步,便是投资126亿元人民币建造跨越琼州海峡的大桥,让火车通过跨海大桥越过琼州海峡天堑。到了那时,海南岛将与雷州半岛连成一体,天堑变通途,海南的经济将更快腾飞。
 
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